BERBAGI TULISAN (ACAK) : PENGALAMAN SURVEY BEKERJA (2 DARI 2)

Survey ke-11 : Kalimantan Timur  (13 November 2018 - 15 November 2018)

Survey ke-11 saya adalah menuju tambang batu bara dan tambang pasir di daerah Tabang, Kalimantan Timur. Perusahaan tersebut bergerak di bidang kontraktor pertambangan batu bara dan  pasir mengajukan pembiayaan 20 unit Dump Truck dan 3 unit Excavator. Perjalanan menaiki pesawat pada pukul 04:55 WIB dari Bandara Soekarno Hatta dan tiba pukul 08:05 WITA di Bandara Sepinggan, Balikpapan. Kemudian dilanjutkan dengan perjalanan menuju kantor perusahaan dan bertemu dengan customer. Pada pukul 16:00 WITA baru melakukan perjalanan menuju site dan tiba sekitar pukul 23:00 WITA di penginapan terdekat sekitar site tambang.

Keesokan harinya di tanggal 14 November 2018, pada pukul 08:00 WITA menuju kantor perusahaan yang berada di site. Pukul 10:00 - 13:00 WITA melakukan survey ke tambang pasir. Kemudian menuju site tambang batu bara dan selesai survey pada pukul 18:00 WITA. Berdasarkan informasi saat survey, bahwa saat ini perusahaan memiliki 15 unit yang bekerja di tambang pasir dan 21 unit yang bekerja di tambang batu bara.

Pada tanggal 15 November 2018, melanjutkan perjalanan kembali menuju Bandara Sepinggan. Untuk perjalanan pulang ke Jakarta, tiket saya yaitu di jam 16:00 WITA dan sampai di Jakarta pada 17:10 WIB.

Survey ke-12 : Sumatera Selatan (06 Desember 2018 - 07 Desember 2018)

Survey ke-12 saya adalah menuju lokasi usaha perusahaan yang berada di daerah Prabumulih, Sumatera Selatan. Perusahaan tersebut bergerak di bidang usaha supplier sparepart dan alat-alat pengeboran minyak mengajukan pembiayaan sale and leaseback 1 unit Workover Rig 450HP/550HP. Perjalanan menaiki pesawat pada pukul 05:30 WIB dari Bandara Soekarno Hatta dan tiba pukul 06:45 WIB di Bandara S. M. Badaruddin II, Palembang. Kemudian dilanjutkan dengan perjalanan menuju kantor dan workshop perusahaan.

Sekitar pukul 13:00 menuju ke lokasi usaha pemohon di Prabumulih. Survey selesai dilakukan sekitar pukul 18:00, kemudian dilanjutkan perjalanan pulang menuju penginapan. Untuk perjalanan pulang ke Jakarta, tiket saya yaitu di jam 15:25 WIB dan sampai di Jakarta pada 16:35 WIB.

Survey ke-13 : Kalimantan Timur  (14 Februari 2019 - 16 Februari 2019)

Survey ke-13 saya adalah menuju tambang batu bara di daerah Melak, Kalimantan Timur. Perusahaan tersebut bergerak di bidang kontraktor pertambangan batu bara. Lokasi survey ini sama dengan lokasi survey pertama yang saya lakukan. Survey ulang ini dilakukan karena keterlambatan perusahaan mencapai > 2 bulan dalam melakukan pembayaran angsuran. Perjalanan menaiki pesawat pada pukul 07:00 WIB dari Bandara Halim Perdanakusuma dan tiba pukul 10:00 WITA di Bandara Aji Pangeran Tumenggung Pranoto, Samarinda. Kemudian dilanjutkan penerbangan dari Samarinda menuju Melak pada pukul 12:45 WITA. Kami tiba pukul 13:20 WITA di Bandara Melalan, Melak. Perjalanan survey dari Bandara Melalan sampai lokasi tambang tidak jauh, perjalanan darat hanya < 1 jam saja. 

Pada hari kedua saya menghabiskan waktu di Melak saja karena kehabisan tiket pulang. Akhirnya saya kembali menuju ke Jakarta di hari ketiga yaitu di tanggal 16 Februari 2019.

Survey ke-14 : Sulawesi Tengah (27 Februari 2019 - 28 Februari 2019)

Survey ke-14 saya adalah menuju tambang pasir dan batu di daerah Palu, Sulawesi Tengah. Perusahaan tersebut bergerak di bidang produksi serta penjualan pasir dan batu mengajukan pembiayaan 1 unit Genset dan 1 unit Stone Crusher. Perjalanan menaiki pesawat pada pukul 06:25 WIB dari Bandara Soekarno Hatta dan tiba pukul 10:05 WITA di Bandara Aji Pangeran Tumenggung Pranoto, Samarinda. Kemudian dilanjutkan dengan perjalanan menuju kantor perusahaan dan bertemu dengan customer. Pada pukul 14:00 WITA melanjutkan perjalanan menuju Balikpapan. Penerbangan dari Bandara Sepinggan, Balikpapan pukul 18:55 WITA dan tiba di Bandara Mutiara SIS Al-Jufrie, Palu pukul 19:50 WITA.

Keesokan harinya, melakukan survey di lokasi site perusahaan pada pukul 10:00 - 12:00 WITA. Berdasarkan informasi saat survey, bahwa produk yang dihasilkan perusahaan yaitu debu batu dan batu kerikil tipe 1.1, 1.2, 2.3, dan 3.5. Harga jual mulai dari Rp 140.000,- sampai Rp 150.000,-/m³. Di lokasi usaha terdapat 8 unit Dump Truck, 3 unit Excavator, dan 2 unit Loader. Untuk perjalanan pulang yaitu dari Palu ke Jakarta, tiket saya yaitu di jam 16:00 WITA, kemudian transit di Makassar, dan sampai di Jakarta pada 21:20 WIB.

Survey ke-15 : Riau (29 April 2019 - 30 April 2019)

Survey ke-15 saya adalah menuju menuju lokasi usaha perusahaan yang berada di Pekanbaru. Perusahaan tersebut bergerak di bidang konstruksi mengajukan pembiayaan 10 unit Excavator, 10 unit Compactor, dan 2 unit Motor Grader. Perjalanan menaiki pesawat pada pukul 05:50 WIB dari Bandara Soekarno Hatta dan tiba pukul 07:35 WIB di Bandara Sultan Syarif Kasim II, Riau. Kemudian dilanjutkan dengan lokasi usaha perusahaan. Berdasarkan informasi saat survey, bahwa panjang jalan tol yang dikerjakan perusahaan adalah + 18 km dan ketebalan timbunan (layer) adalah 20 - 30 cm/layer. Pekerjaan dilakukan pada pukul 08:00 - 17:00 setiap harinya.

Pada tanggal 30 April 2019, kembali menuju Jakarta. Untuk perjalanan pulang ke Jakarta, tiket saya yaitu di jam 16:35 WIB dan sampai di Jakarta pada 18:25 WIB.

Survey ke-16 : Kalimantan Tengah (13 Mei 2019 - 15 Mei 2019)

Survey ke-16 saya adalah menuju menuju tambang batu bara di daerah Luwe Hulu, Kalimantan Tengah Perusahaan tersebut bergerak di bidang rental pompa untuk pertambangan mengajukan pembiayaan 4 unit Dewatering Pumpset. Perjalanan menaiki pesawat pada pukul 05:40 WIB dari Bandara Soekarno Hatta dan tiba pukul 07:35 WIB di Bandara Tjilik Riwut, Kalimantan Tengah. Kemudian dilanjutkan perjalanan menuju lokasi tambang. Kami tiba di lokasi tambang sekitar pukul 18:00 WIB.

Keesokan harinya, kami menuju lokasi tambang pada pukul 08:00 WIB dan selesai survey pada pukul 11:00 WIB. Kami langsung menuju penginapan. Untuk perjalanan pulang ke Jakarta, tiket saya yaitu di jam 17:30 WIB dan sampai di Jakarta pada 19:10 WIB pada 15 Mei 2019.

Survey ke-17 : Sulawesi Tengah (07 Agustus 2019 - 08 Agustus 2019)

Survey ke-17 saya adalah menuju tambang nikel di daerah Morowali, Sulawesi Tengah. Perusahaan tersebut bergerak di bidang kontraktor pertambangan nikel mengajukan pembiayaan 25 unit Dump Truck. Perjalanan menaiki pesawat pada pukul 03:05 WIB dari Bandara Soekarno Hatta dan tiba pukul 06:50 WITA di Bandara Mutiara SIS Al-Jufrie. Kemudian dilanjutkan penerbangan pada pukul 10:40 WITA menuju Morowali dan tiba pada pukul 13:25 WITA.

Kemudian, survey dilakukan sekitar pukul 14:00 WITA. Berdasarkan informasi saat survey, bahwa luas tambang tersebut adalah + 2.000 Ha dan sudah dieksplorasi + 20 Ha. Target produksi perusahaan adalah 150.000 MT/bulan. Saat ini perusahaan telah memiliki total + 180 unit Dump Truck dan + 78 Alat Berat.

Pada tanggal 08 Agustus 2019 menaiki pesawat pukul 09:30 WITA dari Morowali dan tiba di Palu pada pukul 10:15 WITA. Pada pukul 11:00 melakukan survey ke kantor perusahaan. Pada jam makan siang, saya diajak makan bersama yaitu makan mie ayam pangsit khas Palu. Untuk perjalanan pulang ke Jakarta, tiket saya yaitu di jam 16:00 WITA dan sampai di Jakarta pada 19:25 WIB.

Survey ke-18 : Jawa Barat (26 Agustus 2019)

Survey ke-18 saya adalah menuju lokasi usaha perusahaan yang berada di daerah Bandung, Jawa Barat. Perusahaan tersebut bergerak di bidang kontraktor pasir, batu, dan tanah mengajukan pembiayaan 1 unit Excavator. Pada survey ini, saya pergi dengan menggunakan kereta. Perjalanan dilakukan dari Stasiun Bekasi pada pukul 06:50 WIB dan tiba di Stasiun Bandung pada pukul 09:54 WIB. 

Kemudian, dilanjutkan survey di lokasi usaha perusahaan pada pukul 14:00 WIB. Berdasarkan informasi saat survey, bahwa luas lokasi usaha tersebut adalah + 60 Ha. Di lokasi terdapat 12 unit Dump Truck dan 1 unit Excavator yang bekerja di site. Untuk perjalanan pulang, saya menaiki kereta dari Stasiun Bandung pada pukul 19:40 WIB dan tiba di Stasiun Bekasi pada pukul 22:20 WIB.

Survey ke-19 : Sulawesi Tenggara (17 Oktober 2019 - 18 Oktober 2019)

Survey ke-19 saya adalah menuju lokasi usaha perusahaan di daerah Konawe Selatan, Sulawesi Tenggara. Perusahaan tersebut bergerak di bidang kontraktor dan jasa rental alat berat untuk perkebunan (plantation) mengajukan pembiayaan sale and leaseback sebanyak 16 unit. Perjalanan menaiki pesawat pada pukul 05:10 WIB dari Bandara Soekarno Hatta dan tiba pukul 10:30 WITA di Bandara Haluoleo. Kemudian dilanjutkan perjalanan menuju lokasi perkebunan kelapa perusahaan. Berdasarkan informasi saat survey, luas lahan perkebunan adalah + 8.000 Ha dan saat ini umur tanaman masih + 3 bulan (belum menghasilkan). Kami selesai survey sekitar pukul 16:00 WITA, lalu langsung kembali menuju penginapan. Untuk perjalanan pulang ke Jakarta, tiket saya yaitu di jam 11:15 WITA dan sampai di Jakarta pada 14:25 WIB pada tanggal 18 Oktober 2019.

Survey ke-20 : Kalimantan Timur (06 Januari 2020 - 07 Januari 2020)

Survey ke-20 saya adalah menuju kawasan Hutan Tanaman Industri (HTI) di daerah Kutai Timur, Kalimantan Timur. Perusahaan tersebut bergerak di bidang kontraktor perkebunan mengajukan pembiayaan 25 unit Truck. Perjalanan menaiki pesawat pada pukul 06:55 WIB dari Bandara Soekarno Hatta dan tiba pukul 10:20 WITA di Bandara Aji Pangeran Tumenggung Pranoto, Samarinda. Kemudian dilakukan survey di lokasi usaha perusahaan.

Berdasarkan informasi saat survey, bahwa luas lokasi usaha tersebut adalah + 298.000 Ha yang terdiri atas 4 Distrik. Target pekerjaan perusahaan adalah 14.000 Ton/bulan dan memiliki total 17 unit Truck. Selesai survey, saya langsung menuju penginapan. Untuk perjalanan pulang ke Jakarta, tiket saya yaitu di jam 11:05 WITA dan sampai di Jakarta pada 12:05 WIB pada tanggal 07 Januari 2020.

Survey ke-21 : Kalimantan Barat (04 November 2020 - 06 November 2020)

Survey ke-21 saya adalah menuju tambang bauksit di daerah Ketapang, Kalimantan Barat. Perusahaan tersebut bergerak di bidang kontraktor pertambangan bauksit mengajukan pembiayaan 10 unit Truck. Perjalanan menaiki pesawat pada pukul 06:00 WIB dari Bandara Soekarno Hatta dan tiba pukul 07:30 WIB di Bandara Supadio, Pontianak. Kemudian dilakukan penerbangan menuju Ketapang pada pukul 10:10 WIB dan tiba pukul 10:55 WIB. Setelah itu melanjutkan perjalanan menuju ke lokasi pertambangan.

Survey dilakukan di hari kedua. Berdasarkan informasi saat survey, bahwa saat ini perusahaan telah memiliki 9 unit Dump Truck, 4 unit Excavator, dan 5 unit Bulldozer. Saat survey dilakukan, perusahaan sedang melakukan pekerjaan gali timbunan. Selesai survey, langsung menuju ke penginapan.

Untuk perjalanan pulang ke Jakarta yaitu di hari ketiga, tiket saya yaitu di jam 11:50 WIB dari Ketapang dan tiba pukul 12:30 di Pontianak. Kemudian dari Pontianak menuju Jakarta dan tiba pukul 15:15 WIB.

BERBAGI TULISAN (ACAK) : PENGALAMAN SURVEY BEKERJA (1 DARI 2)

Survey ke-1 : Kalimantan Timur (11 September 2017 - 13 September 2017)

Survey ke-1 saya adalah menuju tambang batu bara di daerah Melak, Kalimantan Timur. Perusahaan tersebut bergerak di bidang kontraktor pertambangan batu bara dan mengajukan pembiayaan 6 unit Volvo Articulated Dump Truck. Survey ini saya ditemani oleh rekan kerja yang bernama Pak Rusadi. Perjalanan menaiki pesawat pada pukul 05:20 WIB dari Bandara Soekarno Hatta dan tiba pukul 08:35 WITA di Bandara Sepinggan, Balikpapan. Kemudian dilanjutkan penerbangan dari Balikpapan menuju Melak pada pukul 10:00 WITA. Kami tiba pukul 10:30 WITA di Bandara Melalan, Melak. Perjalanan survey dari Bandara Melalan sampai lokasi tambang tidak jauh, perjalanan darat hanya < 1 jam saja. Berdasarkan informasi saat survey, bahwa luas tambang tersebut adalah + 5.000 Ha dan sudah dieksplorasi + 2.371 Ha. Target produksi perusahaan adalah 350.000 MT/tahun. Batu bara yang diproduksi kemudian akan diekspor ke India.

Kemudian di hari ke-2, saya dan rekan kerja hanya beristirahat saja di hotel Grand Family sekitaran lokasi tambang batu bara. Kemudian pada pukul 14:55 WITA, kami kembali menuju Balikpapan dan tiba pada pukul 15:25 WITA. Pada malam harinya, kami berjalan-jalan sambil mencari makan di sekitaran Taman Bekapai. Untuk perjalanan pulang ke Jakarta, tiket kami yaitu pada hari ke-3 tanggal 13 September 2017 di jam 13:05 WITA dan sampai di Jakarta pada 14:10 WIB.

Survey ke-2 : Bengkulu (28 September 2017 - 29 September 2017)

Survey ke-2 saya adalah menuju ke lokasi perusahaan yang bergerak di bidang rental alat berat. Perusahaan tersebut mengajukan pembiayaan 1 unit Wheel Loader. Survey kedua ini saya pergi seorang diri. Perjalanan menaiki pesawat pada pukul 07:25 WIB dari Bandara Soekarno Hatta dan tiba pukul 08:50 WIB di Bandara Fatmawati Soekarno, Bengkulu. Kemudian dilanjutkan perjalanan darat + 2 jam menuju lokasi usaha. Selesai survey saya kemudian menginap di Hotel Tanjung Karang. Survey saya selesai di hari pertama di tanggal 28 September 2017.

Sebelum kembali menuju Jakarta, saya berkeliling menuju beberapa lokasi wisata di Bengkulu. Saya mengunjungi Pantai Panjang, Benteng Marlborough, Museum Bengkulu, dan Rumah Pengasingan Bung Karno. Saya sengaja memesan tiket pulang di sore hari agar bisa berjalan-jalan terlebih dahulu disini. Kemudian saya kembali menuju Jakarta pada tanggal 29 September 2017 pukul 16:10 WIB dan tiba pada pukul 17:25 WIB.

Survey ke-3 : Kalimantan Timur (08 November 2017 - 10 November 2017)

Survey ke-3 saya adalah menuju tambang batu bara di daerah Sangkulirang, Kalimantan Timur. Perusahaan tersebut bergerak di bidang kontraktor pertambangan batu bara dan mengajukan pembiayaan 35 unit Truck dan Alat Berat. Survey ketiga ini saya ditemani oleh rekan kerja yang bernama Pak Rusadi karena pengajuan pembiayaan perusahaan ini mencapai + Rp 75 Milyar. Perjalanan menaiki pesawat pada pukul 05:20 WIB dari Bandara Soekarno Hatta dan tiba pukul 08:35 WITA di Bandara Sepinggan, Balikpapan. Kemudian dilanjutkan dengan penerbangan via pesawat Air Born (yang dipesankan oleh customer) pada pukul 13:45 WITA dan tiba pada pukul 15:00 WITA di Bandara Tanjung Bara, Kalimantan Timur. Kami melakukan perjalan darat + 3 jam menuju lokasi penginapan karena survey akan dilakukan di hari kedua suvey di tanggal 09 November 2017.

Pada pukul 07:00 WITA kami melakukan perjalanan dari penginapan menuju lokasi tambang batu bara, ditempuh selama + 30 menit perjalanan darat. Berdasarkan informasi saat survey, bahwa luas tambang tersebut adalah + 10.600 Ha. Target produksi perusahaan adalah 4.000.000 MT/tahun. Batu bara yang diproduksi kemudian akan diekspor ke Korea, India, dan China. Kami selesai survey lokasi tambang sekitar pukul 13:00 WITA, dilanjutkan perjalanan darat menuju Balikpapan. Untuk perjalanan pulang ke Jakarta, tiket kami yaitu pada hari ke-3 tanggal 10 November 2017 di jam 13:05 WITA dan sampai di Jakarta pada 14:10 WIB.

Survey ke-4 : Riau (23 November 2017 - 24 November 2017)

Survey ke-4 saya adalah menuju ke lokasi perusahaan yang bergerak di bidang rental alat berat. Perusahaan tersebut mengajukan pembiayaan 1 unit Crawler Crane. Survey keempat ini saya pergi seorang diri. Perjalanan menaiki pesawat pada pukul 06:00 WIB dari Bandara Soekarno Hatta dan tiba pukul 07:45 WIB di Bandara Sultan Syarif Kasim II, Riau. Kemudian dilanjutkan perjalanan darat + 1 jam menuju lokasi kantor dan pool customer. Pada pukul 11:00 WIB menuju ke lokasi usaha customer yang berada di daerah Duri, Riau. Kami tiba di lokasi sekitar pukul 17:00 WIB. Pada saat survey ke lokasi usaha, saya melihat aktivitas pekerjaan proyek drilling. Selesai survey, saya menuju lokasi penginapan terdekat. Untuk perjalanan pulang ke Jakarta, tiket saya yaitu di jam 19:30 WIB dan sampai di Jakarta pada 21:15 WIB.

Survey ke-5 : Jawa Tengah (10 Januari 2018 - 11 Januari 2018)

Survey ke-5 saya adalah menuju ke pelabuhan yang berada di Cilacap, Jawa Tengah. Pengajuan ini merupakan pengajuan sale and leaseback 1 unit kapal tanker. Dana tersebut nantinya akan digunakan untuk biaya docking kapal. Pada survey ini, saya pergi seorang diri dengan menggunakan kereta. Perjalanan dilakukan  pada 10 Januari 2018 dari Stasiun Gambir pada pukul 22:05 WIB dan tiba di Stasiun Cilacap pada 11 Januari 2018 sekitar pukul 05:00 WIB. Sekitar pukul 07:00, dilanjutkan perjalanan ke pelabuhan. Kemudian menaiki speedboat selama + 40 menit menuju lokasi kapal tanker. 

Berdasarkan informasi saat survey, bahwa kapal tanker tersebut merupakan buatan Singapura tahun 1994. Panjang, lebar, dan kedalaman kapal adalah 94,46 m, 18,80 m, dan 8,50 m. Jumlah awak kapal adalah berjumlah 26 orang. Kapal tanker ini melakukan pengangkutan bahan bakar MFO (Marine Fuel Oil).

Survey ke-6 : Sumatera Selatan (24 Januari 2018 - 26 Januari 2018)

Survey ke-6 saya adalah menuju tambang batu bara di daerah Muara Enim, Sumatera Selatan. Perusahaan tersebut bergerak di bidang kontraktor pertambangan batu bara dan mengajukan pembiayaan 20 unit Dump Truck. Perjalanan menaiki pesawat pada pukul 09:35 WIB dari Bandara Soekarno Hatta dan tiba pukul 10:50 WIB di Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II, Sumatera Selatan.  Survey ke lokasi tambang dilakukan pada tanggal 25 Januari 2018, perjalanan menggunakan speedboat selama + 2 jam dan jalur darat selama + 4 jam. Saya tiba di lokasi tambang sekitar pukul 16:30 WIB. Berdasarkan informasi saat survey, bahwa luas tambang tersebut adalah + 2.100 Ha dan sudah dieksplorasi + 100 Ha. Target produksi perusahaan adalah 2.200.000 MT di tahun 2018. Batu bara yang diproduksi akan diekspor 50% ke China serta India. Untuk 50%nya lagi dijual kepada PLN.

Keesokan harinya di tanggal 26 Januari 2018, saya melakukan kunjungan ke kantor perwakilan perusahaan. Untuk perjalanan pulang ke Jakarta, tiket saya yaitu di jam 19:15 WIB dan sampai di Jakarta pada 20:25 WIB.

Survey ke-7 : Kalimantan Selatan (03 Mei 2018 - 04 Mei 2018)

Survey ke-7 saya adalah menuju ke lokasi perusahaan yang bergerak di jasa transportasi, ekspedisi, konstruksi, dan rental alat berat. Perusahaan tersebut mengajukan pembiayaan 2 unit Truck Crane yang akan digunakan di tambang batu bara yang berlokasi di Tanjung Tabalong, Kalimantan Selatan. Perjalanan menaiki pesawat pada pukul 05:45 WIB dari Bandara Soekarno Hatta dan tiba pukul 08:35 WITA di Bandara Syamsudin Noor, Kalimantan Selatan. Kemudian saya melanjutkan perjalanan menuju lokasi kantor dan pool perusahaan terlebih dahulu. Pada pukul 11:00 WITA melanjutkan perjalanan menuju lokasi tambang baru bara. Saya sampai disana sekitar pukul 17:00 WITA. Berdasarkan informasi saat survey, bahwa Truck Crane akan digunakan untuk Project Maintenance dan Hoover (penumpahan batu bara), Project Assembling (perakitan), dan Fasility Support (pemindahan container).

Selesai survey selama + 1 jam, saya langsung melakukan perjalanan pulang menuju hotel terdekat dengan bandara. Saya tiba di hotel hampir di jam 24:00. Keesokan harinya, saya menghabiskan waktu dengan beristirahat saja di hotel. Untuk perjalanan pulang ke Jakarta, tiket saya yaitu di jam 18:45 WITA dan sampai di Jakarta pada 20:00 WIB.

Survey ke-8 : Kalimantan Timur (23 Juli 2018 - 24 Juli 2018)

Survey ke-8 saya adalah menuju tambang batu bara di daerah Samarinda, Kalimantan Timur. Perusahaan tersebut bergerak di bidang kontraktor pertambangan batu bara dan mengajukan pembiayaan 12 unit Dump Truck. Perjalanan menaiki pesawat pada pukul 05:20 WIB dari Bandara Soekarno Hatta dan tiba pukul 08:35 WITA di Bandara Sepinggan, Balikpapan. Kemudian pada pukul 09:00 WITA melakukan perjalanan ke lokasi tambang batu bara. Survey di lokasi tambang dilakukan pada pukul 13:00 WITA.

Berdasarkan informasi saat survey, bahwa luas tambang tersebut adalah + 545 Ha. Target produksi perusahaan adalah 400.000 MT/tahun. Batu bara yang diproduksi kemudian akan diekspor ke India. Setelah survey, saya menuju ke hotel untuk beristirahat. Kemudian pada pukul 20:00 WITA saya mengunjungi Mahakam Lampion Garden yang berlokasi tidak jauh dari hotel. Untuk perjalanan pulang ke Jakarta yaitu tanggal 24 Juli 2018, tiket saya yaitu di jam 16:00 WITA dan sampai di Jakarta pada 17:05 WIB.

Survey ke-9 : Kalimantan Timur (24 September 2018 - 25 September 2018)

Survey ke-9 saya adalah menuju 2 tambang batu bara di daerah Samarinda, Kalimantan Timur. Perusahaan tersebut bergerak di bidang kontraktor pertambangan batu bara dan mengajukan pembiayaan 2 unit Dump Truck dan 1 unit Alat Berat. Perjalanan menaiki pesawat pada pukul 04:55 WIB dari Bandara Soekarno Hatta dan tiba pukul 08:05 WITA di Bandara Sepinggan, Balikpapan. Terlebih dahulu melakukan kunjungan ke kantor perusahaan sampai pukul 12:00 WITA. Kemudian dilanjutkan dengan survey 2 lokasi tambang di Samarinda. Survey selesai dilakukan sekitar pukul 17:00 WITA.

Berdasarkan informasi saat survey, bahwa luas tambang pertama adalah + 45.000 Ha dan tambang kedua adalah + 1.903 Ha . Target produksi perusahaan adalah 2.000.000 MT/tahun. Batu bara yang diproduksi kemudian akan diekspor ke India, Korea, dan China. Setelah survey, saya menuju ke hotel untuk beristirahat. Untuk perjalanan pulang ke Jakarta yaitu tanggal 25 September 2018, tiket saya yaitu di jam 16:00 WITA dan sampai di Jakarta pada 17:05 WIB.

Survey ke-10 : Riau (06 November 2018 - 07 November 2018)

Survey ke-10 saya adalah menuju tambang batu bara di daerah Kuantan Singingi, Riau. Perusahaan tersebut bergerak di bidang kontraktor pertambangan batu bara dan mengajukan pembiayaan 6 unit Alat Berat. Perjalanan menaiki pesawat pada pukul 06:00 WIB dari Bandara Soekarno Hatta dan tiba pukul 07:45 WIB di Bandara Sultan Syarif Kasim II, Riau. Kemudian pada pukul 08:30 WIB melakukan perjalanan ke lokasi tambang batu bara. Kami sampai di lokasi tambang sekitar pukul 16:00 WIB karena sempat tersasar di perjalanan. Survey hanya dilakukan sebentar saja karena ternyata lokasi tambang baru saja dibuka sehingga hampir belum terlihat adanya aktivitas usaha disana. Kemudian melanjutkan perjalanan pulang menuju hotel di dekat bandara. Untuk perjalanan pulang ke Jakarta yaitu tanggal 07 November 2018, tiket saya yaitu di jam 16:35 WIB dan sampai di Jakarta pada 18:25 WIB.

PERCOBAAN WATAK LAMPU PIJAR

A. Tujuan Percobaan

Tujuan dari percobaan ini yaitu :

1. Memahami Hukum Ohm.

2. Mengetahui hubungan antara tegangan dengan arus, hambatan, dan daya yang dihasilkan.

3. Menentukan nilai tahanan dan daya pada lampu pijar.

B. Teori Dasar

Arus yang mengalir dalam suatu penghantar besarnya sebanding dengan tegangan (beda potensial) antara ujung-ujung penghantar atau dinyatakan dengan persamaan I = V / R, dengan I adalah arus (Ampere), V adalah tegangan (Volt), dan R adalah tahanan dari penghantar (Ω). Penghantar yang mengikuti Hukum Ohm adalah penghantar yang linier, maksudnya yaitu :

- Penghantar merupakan konduktor yang baik, bukan semikonduktor.

- Penghantar tidak mengalami perubahan suhu yang signifikan ketika dialiri arus karena bila suhu berubah maka hambatan akan berubah pula.

- Penghantar memiliki induktansi dan kapasitansi rendah atau induktansi sama dengan kapasitansi sehingga impedansi (hambatan) merupakan murni resistansi.

- Nilai resitansinya tidak bergantung terhadap besar dan polaritas beda potensial yang dikenakan atau diberikan kepada konduktor tersebut.

Jika dalam suatu penghantar mengalir arus listrik, maka dalam penghantar ini ada tenaga listrik yang hilang dan berubah menjadi panas. Dikatakan ada tenaga listrik yang terdisipasi. Besarnya tenaga terdisipasi tiap detiknya atau daya yang terdisipasi adalah P = V I (Watt atau Joule/detik). Karena adanya daya terdisipasi menjadi panas, maka jelaslah bahwa tahanan suatu lampu pijar berubah dengan berubahnya tegangan.

C. Alat dan Bahan

Alat dan bahan yang digunakan pada percobaan :

1. Voltmeter.

2. Amperemeter.

3. Sumber Tegangan.

4. Lampu Pijar.

D. Prosedur Percobaan

Berikut ini prosedur pada percobaan :

1. Mengatur sumber tegangan sehingga tegangan yang ditunjukan oleh voltmeter 10 volt. Membaca amperemeternya. Mencatat besarnya arus tersebut sebanyak 5x pengulangan.

2. Mengulangi percobaan untuk tegangan 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, dan 100 volt.

E. Data Percobaan

F. Pengolahan dan Perhitungan Data

Lampu pijar adalah sumber cahaya buatan yang dihasilkan melalui penyaluran listrik melalui filamen yang kemudian memanas dan menghasilkan cahaya. Kaca yang menyelubungi filamen panas tersebut menghalangi udara untuk berhubungan dengannya sehingga filamen tidak akan langsung rusak akibat teroksidasi. Lampu pijar yang digunakan pada percobaan tertulis 220 - 240 V / 40 W. Maksudnya adalah lampu pijar tersebut memiliki daya 40 Watt jika tegangan yang diberikan berkisar 220 - 240 Volt. Hal ini dikatakan lampu menyala normal. Jika tegangan yang diberikan kurang dari 220 - 240 Volt, maka lampu tidak akan menyala atau menyala redup. Jika tegangan yang diberikan lebih besar dari 220 - 240 Volt, maka lampu akan menyala sangat terang. 

Arus yang digunakan pada percobaan ini bukan arus DC (arus searah), tetapi AC (arus bolak balik). Jika kita mengamati secara periodik, maka lampu pijar terkadang akan terlihat meredup dan terang kembali terang, walaupun perubahan hanya sedikit. Hal ini membuktikan bahwa arus bolak-balik menunjukkan arah yang selalu berubah secara periodik terhadap waktu sehingga nilai arusnya dan tegangan bolak baliknya selalu berubah-ubah menurut waktu dan mempunyai pola grafik simetris berupa fungsi sinusoida.

Pada percobaan, lampu belum menyala pada tegangan 10 - 20 Volt. Lampu mulai menyala pada tegangan 30 Volt dan semakin terang sampai tegangan 100 Volt. Maka dapat disimpulkan seiring bertambahnya voltase listrik yang digunakan maka semakin tinggi intensitas cahaya, sebab naiknya tegangan memacu naiknya aliran listrik. Dengan membesarnya aliran listrik, maka membesar pula probabilitas terjadinya tumbukan di dalam filamen.

Semakin besar tegangan yang diberikan, maka akan menyebabkan hambatan filamen semakin besar pula. Hal ini dikarenakan, semakin besar tegangan maka akan menimbulkan kenaikan suhu. Dengan adanya peningkatan suhu, hambatan filamen akan semakin meningkat pula. Semakin besar tegangan yang diberikan, maka akan semakin besar pula dayanya. Hal ini terjadi karena adanya disipasi tenaga dalam suatu penghantar, menyebabkan ada tenaga listrik yang hilang dan berubah menjadi panas sehingga daya bertambah besar seiring naiknya tegangan.

G. Kesimpulan dan Saran

Dalam percobaan ini dapat disimpulkan sebagai berikut.

1. Pada Hukum Ohm, arus yang mengalir pada suatu penghantar besarnya sebanding dengan tegangan (beda potensial) antara ujung-ujung penghantar dengan rumus V = I R.

2. Semakin besar tegangan yang diberikan, maka besarnya arus (I), hambatan (R), dan daya (P) juga akan semakin meningkat.

3. Nilai tahanan (hambatan) dan daya yang diperoleh pada percobaan yaitu :

Dalam percobaan ini dapat disarankan sebagai berikut.

1. Lebih teliti dalam merangkai rangkaian dalam percobaan.

2. Menguji kabel-kabel penghubung sebelum digunakan dalam percobaan.

H. Daftar Pustaka

belajar.kemendiknas.go.id/indexs.php?display-bahan%20Belajar/Modul%20Online

https://ariefwara.files.wordpress.com/2010/11/Lampu.pdf

id.wikipedia.org/wiki/Lampu-Pijar

mafia.mafiaol.com/2013/04/arus-bolak-balik-alternating current.html

PERCOBAAN KOEFISIEN KEKENTALAN ZAT CAIR

A. Tujuan Percobaan

Tujuan dari percobaan ini yaitu :

1. Mempelajari definisi koefisien kekentalan zat cair.

2. Mempelajari gaya yang bekerja pada suatu benda yang bergerak jatuh di dalam suatu fluida.

3. Menentukan nilai koefisien kekentalan zat cair (viskositas) suatu fluida.

B. Teori Dasar

Fluida atau zat cair (termasuk uap air dan gas) dibedakan dari benda padat karena kemampuannya untuk mengalir. Fluida lebih mudah mengalir karena ikatan molekul dalam fluida jauh lebih kecil dari ikatan molekul dalam zat padat, akibatnya fluida mempunyai hambatan yang relatif kecil pada perubahan bentuk karena gesekan. 

Kekentalan (viskositas) zat cair secara umum didefinisikan sebagai suatu ukuran atau tetapan yang dimiliki oleh suatu fluida dan menyatakan besar kecilnya gesekan di dalam fluida (kentalnya fluida). Alat yang digunakan untuk menentukan viskositas adalah viskometer. Ada beberapa jenis viskometer, salah satunya adalah viskometer bola jatuh - Stokes. Terhadap sebuah benda yang bergerak jatuh di dalam fluida bekerja tiga macam gaya, yaitu :

a. Gaya gravitasi atau gaya berat (W), gaya inilah yang menyebabkan benda bergerak ke bawah dengan suatu percepatan.

b. Gaya apung atau gaya Archimedes (B), arah gaya ini ke atas dan besarnya sama dengan berat fluida yang dipindahkan oleh benda itu.

c. Gaya gesek (Fg), arahnya ke atas dan besarnya dinyatakan dengan persamaan Fg = k v.

Untuk menentukan nilai koefisien kekentalan zat cair dapat digunakan persamaan :

C. Alat dan Bahan

Alat dan bahan yang digunakan pada percobaan :

1. Tabung yang berisi zat cair.

2. Bola-bola kecil.

3. Mikrometer sekrup, jangka sorong, dan mistar.

4. Termometer.

5. Stopwatch.

6. Dua gelang kawat yang melingkari tabung.

7. Areometer.

8. Sendok saringan untuk mengambil bola dari dasar tabung.

9. Timbangan torsi dengan batu timbangnya.

D. Prosedur Percobaan

Berikut ini prosedur pada percobaan :

1. Mengukur diameter tiap-tiap bola dengan mikrometer sekrup. Melakukan 5x pengukuran untuk tiap-tiap bola.

2. Menimbang tiap-tiap bola dengan neraca torsi.

3. Mengukur diameter bagian dalam dari tabung sebanyak 5x pengukuran.

4. Mencatat suhu zat cair sebelum dan sesudah percobaan.

5. Mengukur rapat massa zat cair menggunakan areometer.

6. Menempatkan gelang kawat yang melingkar tabung kira-kira 5 cm di bawah permukaan zat cair dan yang lain kira-kira 5 cm dari dasar tabung.

7. Mengukur jarak jatuh antar kedua gelang kawat.

8. Memasukkan sendok saringan sampai dasar tabung.

9. Mengukur waktu jatuh untuk tiap bola masing-masing 5x pengulangan.

10. Mengubah letak kawat sehingga jarak berubah juga. 

E. Data Percobaan

F. Pengolahan dan Perhitungan Data

G. Kesimpulan dan Saran

Dalam percobaan ini dapat disimpulkan sebagai berikut.

1. Koefisien kekentalan zat cair merupakan suatu ukuran atau tetapan yang dimiliki oleh suatu fluida dan menyatakan besar kecilnya gesekan di dalam fluida.

2. Suatu benda (bola) yang jatuh dalam fluida (gliserin) dipengaruhi oleh gaya gravitasi, gaya apung, dan gaya gesek.

3. Pada percobaan diperoleh nilai koefisien kekentalan gliserin adalah 0,395 - 0,570 Pa.s.

Dalam percobaan ini dapat disarankan sebagai berikut.

1. Lebih teliti dalam mengukur waktu jatuh bola dalam gliserin.

H. Daftar Pustaka

Buerhe, Frederick J dan Eugene Hecht, Ph.D. 2006. Fisika Universitas. Jakarta : Erlangga.

Giancoli. 1999. Fisika. Jakarta : Erlangga.

Halliday dan Resnik. 1994. Fisika. Jakarta : Erlangga.

Prasetya, Lea dkk. 1991. Mengerti Fisika. Yogyakarta : Aoldi Offset.

Tipler. 1991. Fisika Untuk Sains dan Teknik. Jakarta : Erlangga.

PERCOBAAN TEGANGAN PERMUKAAN II

A. Tujuan Percobaan

Tujuan dari percobaan ini yaitu :

1. Mempelajari definisi tegangan permukaan dan gaya yang bekerja pada tegangan permukaan.

2. Mengetahui besar tegangan permukaan zat cair.

B. Teori Dasar

Masing-masing zat cair memiliki koefisien tegangan permukaan masing-masing. Molekul-molekul zat cair di bagian permukaan mempunyai kohesi lebih besar dibandingkan di bagian dalam. Gaya tarik dengan molekul-molekul di udara diatasnya relatif amat kecil. Hal ini menyebabkan sifat istimewa pada permukaan zat cair, yaitu tegangan permukaan atau tegangan bidang atas. Tegangan permukaan merupakan resultan gaya kohesi pada molekul-molekul lapisan permukaan tiap satuan panjang. Untuk menghitung nilai tegangan permukaan dapat menggunakan persamaan.

Gaya-gaya yang bekerja pada tegangan permukaan yaitu.

a. Gaya kohesi

Gaya kohesi adalah gaya tarik menarik antara molekul yang sejenis, contohnya raksa.

b. Gaya adhesi

Gaya adhesi adalah gaya tarik menarik antara molekul yang tidak sejenis, contohnya air dan lem.

C. Alat dan Bahan

Alat dan bahan yang digunakan pada percobaan :

1. Pipa kapiler.

2. Bejana gelas.

3. Manometer terbuka.

4. Buret.

5. Tabung erlenmeyer.

6. Mistar.

7. Termometer.

8. Mikrometer sekrup.

D. Prosedur Percobaan

Berikut ini prosedur pada percobaan :

1. Tahap persiapan

a. Membuat air pada pipa U dalam keadaan udara yang minimal.

b. Membuat air pada kedua kaki manometer terbuka harus sama tinggi.

c. Mengisi buret pada kran tertutup.

d. Mengisi bejana gelas dengan air.

2. Tahap percobaan

a, Mengukur jarak dari ujung pipa bawah kapiler sampai dimana pipa itu akan dicelupkan (hz). Memberi tanda pada jarak tersebut.

b. Mencelupkan pipa kapiler sampai tanda batas tersebut.

c. Membuka kran buret dengan perlahan-lahan.

d. Memperhatikan ujung pipa kapiler yang dicelupkan. Pada saat keluar gelembung udara yang pertama, mencatat kedudukan permukaan air pada kaki yang terbuka dari manometer (hm).

h = 2 (hm - hz)

e. Melakukan langkah (d) sebanyak 5x.

f. Mengulangi percobaan dengan mengubah jarak pipa kapiler sebanyak 3x perubahan.

E. Data Percobaan

F. Pengolahan dan Perhitungan Data

G. Kesimpulan dan Saran

Dalam percobaan ini dapat disimpulkan sebagai berikut.

1. Zat cair memiliki sifat istiewa yaitu terdapat tegangan permukaan atau tegangan bidang ke atas. Tegangan permukaan dipengaruhi oleh gaya adhesi dan kohesi.

2. Besar tegangan permukaan yang diperoleh dari percobaan yaitu 0,065 - 0,139 N/m.

Dalam percobaan ini dapat disarankan sebagai berikut.

1. Teliti dalam membaca skala pada manometer.

H. Daftar Pustaka

Buerhe, Frederick J dan Eugene Hecht, Ph.D. 2006. Fisika Universitas. Jakarta : Erlangga.

Giancoli. 1999. Fisika. Jakarta : Erlangga.

Halliday dan Resnik. 1994. Fisika. Jakarta : Erlangga.

Sears, Zemansky. 1991. Fisika Untuk Universitas Jilid 1. Jakarta : PT Bina Cipta.

Tipler. 1991. Fisika Untuk Sains dan Teknik. Jakarta : Erlangga.

PERCOBAAN TEGANGAN PERMUKAAN I

A. Tujuan Percobaan

Tujuan dari percobaan ini yaitu :

1. Mempelajari definisi tegangan permukaan.

2. Mempelajari gaya yang bekerja pada tegangan permukaan.

3. Mengetahui besar tegangan permukaan zat cair.

B. Teori Dasar

Tegangan permukaan zat cair dapat dijelaskan dengan meninjau gaya yang dialami oleh partikel zat cair. Apabila dua partikel zat cair berdekatan, maka gaya tarik-menariknya kecil. Dengan demikian, dapat dikatakan bahwa tiap-tiap partikel hanya ditarik oleh partikel-partikel sekelilingnya. Pada dasarnya, tegangan permukaan zat cair didefinisikan sebagai besarnya gaya yang dialami oleh tiap satuan panjang pada permukaan zat cair.

Untuk menghitung nilai tegangan permukaan adalah dapat menggunakan persamaan :

C. Alat dan Bahan

Alat dan bahan yang digunakan pada percobaan :

1. Dua batang gelas.

2. Benang.

3. Air sabun.

4. Kertas milimeter.

D. Prosedur Percobaan

Berikut ini prosedur pada percobaan :

1. Menimbang berat batang gelas kaca sebanyak beberapa kali dan mencatat hasilnya.

2. Menghubungkan dua batang gelas yang panjangnya sama dengan utas benang yang panjangnya 4 kali jarak ikatan pada batang kaca.

3. Mengukur jarak antara kedua benang dengan menggunakan kertas milimeter.

4. Mencelupkan kedua batang gelas kaca yang telah dihubungkan dengan benang pada air sabun, lalu mengangkat kaca tersebut dengan memegang salah satu batangkaca tersebut dan mendekatkannya pada kertas milimeter. Mengatur jarak antara kedua batang kaca yang tersedia agar dapat diukur dengan teliti. Mencatat hasil pengukurannya.

5. Melakukan langkah ke (2) dan ke (4) dengan menggantikan panjang benang (lebih panjang dari percobaan sebelumnya).

E. Data Percobaan

F. Pengolahan dan Perhitungan Data

G. Kesimpulan dan Saran

Dalam percobaan ini dapat disimpulkan sebagai berikut.

1. Tegangan permukaan zat cair merupakan kecenderungan permukaan zat cair untuk menegang sehingga permukaannya seperti ditutupi oleh lapisan elastis.

2. Pada percobaan tegangan permukaan, terdapat dua gaya yang bekerja yaitu gaya oleh batang kaca dan gaya oleh benang pada bagian atas lapisan gelembung sabun.

3. Pada percobaan diperoleh nilai tegangan permukaan yaitu 7,93 x 10⁻³ - 3,602 x 10⁻² N/m.

Dalam percobaan ini dapat disarankan sebagai berikut.

1. Lebih teliti dalam melakukan pengukuran kelengkungan benang pada kertas milimeter.

H. Daftar Pustaka

Buerhe, Frederick J dan Eugene Hecht, Ph.D. 2006. Fisika Universitas. Jakarta : Erlangga.

Giancoli. 1999. Fisika. Jakarta : Erlangga.

Halliday dan Resnik. 1994. Fisika. Jakarta : Erlangga.

Sears, Zemansky. 1991. Fisika Untuk Universitas Jilid 1. Jakarta : PT Bina Cipta.

Tipler. 1991. Fisika Untuk Sains dan Teknik. Jakarta : Erlangga.

PERCOBAAN AYUNAN MATEMATIS

A. Tujuan Percobaan

Tujuan dari percobaan ini yaitu :

1. Menentukan faktor-faktor yang mempengaruhi nilai percepatan gravitasi.

2. Menentukan nilai percepatan gravitasi setempat.

3. Menentukan nilai periode dari ayunan matematis.

B. Teori Dasar

Pada percobaan ini, ayunan yang dipergunakan adalah ayunan yang dibuat sedemikian rupa dengan bebannya adalah bandul fisis. Pada dasarnya, percobaan dengan bandul ini tidak terlepas dari getaran, dimana pengertian getaran itu sendiri adalah gerak bolak-balik secara perioda melalui titik kesetimbangan. Getaran dapat bersifat sederhana dan kompleks. Getaran yang dibahas tentang bandul yaitu getaran harmonik sederhana yang berarti suatu getaran dimana resultan gaya yang bekerja pada titik sembarang selalu mengarah ke titik kesetimbangan dan besar resultan gaya sebanding dengan jarak titik sembarang ke titik kesetimbangan itu. 

Periode (T) adalah waktu yang diperlukan untuk satu kali getaran dan dapat dihitung dengan persamaan.

Dengan L adalah panjang tali (m) dan g adalah percepatan gravitas (m/s²)

Simpangan yang dibentuk tidak boleh besar karena apabila melebihi batas simpangan maksimum untuk gerak harmonik yaitu 15°, maka gerakan bandul bukanlah gerak harmonik sederhana dan dikhawatirkan akan berhenti bukan pada titik setimbangnya. Sedangkan jika simpangan sudut kecil < 15°, maka benda akan mengalami gerak harmonis sehingga periodenya dapat diperoleh.

C. Alat dan Bahan

Alat dan bahan yang digunakan pada percobaan :

1. Stopwatch.

2. Bola logam.

3. Benang.

4. Penggaris panjang dan busur.

5. Statif.

D. Prosedur Percobaan

Berikut ini prosedur pada percobaan :

1. Menggantungkan bola logam dengan benang pada ujung statif.

2, Mengukur panjang tali penggantung mulai dari titik simpul pada ujung statif sampai tengah-tengah bola logam.

3. Memberikan simpangan yang kecil. Setelah itu melepaskannya dan mengisahakan agar tidak terjadi gerakan yang memuntir.

4. Membiarkan sejenak bandul mengayun selama 30 detik. Mencatat waktu yang diperlukan bandul untuk melakukan 10 getaran sebanyak 5 kali.

E. Data Percobaan

F. Pengolahan dan Perhitungan Data

G. Kesimpulan dan Saran

Dalam percobaan ini dapat disimpulkan sebagai berikut.

1. Percepatan gravitasi ditentukan oleh besarnya periode kuadrat dan panjang tali atau benang yang digunakan. Semakin panjang tali, maka waktu yang diperlukan untuk mencapai 10x getaran akan semakin lama.

2. Berdasarkan percobaan, nilai percepatan gravitasi yang diperoleh yaitu 9,61 - 10,23 m/s².

3. Berdasarkan percobaan, nilai periode yang diperoleh yaitu 1,99 - 2,239 s.

Dalam percobaan ini dapat disarankan sebagai berikut.

1. Lebih teliti dalam mengukur waktu yang diperlukan untuk 10x getaran menggunakan stopwatch.

H. Daftar Pustaka

Buerhe, Frederick J dan Eugene Hecht, Ph.D. 2006. Fisika Universitas. Jakarta : Erlangga.

Giancoli. 1999. Fisika. Jakarta : Erlangga.

Halliday dan Resnik. 1994. Fisika. Jakarta : Erlangga.

Prasetya, Lea dkk. 1991. Mengerti Fisika. Yogyakarta : Aoldi Offset.

Tipler. 1991. Fisika Untuk Sains dan Teknik. Jakarta : Erlangga.

PERCOBAAN GERAK HARMONIK SEDERHANA

A. Tujuan Percobaan

Tujuan dari percobaan ini yaitu :

1. Menentukan nilai tetapan suatu pegas.

2. Menentukan periode suatu pegas.

3. Menentukan hubungan antara tetapan pegas, periode, dan massa beban.

4. Mempelajari gerak harmonik sederhana pada suatu pegas.

B. Teori Dasar

Jika suatu pegas berbeban yang mula-mula dalam keadaan setimbang, kemudian bebannya ditarik ke bawah dengan simpangan sebesar A dari kedudukan setimbangnya (x = 0) dan dilepaskan, maka beban akan bergerak bolak-balik ke atas dan ke bawah sekitar kedudukan setimbangnya dengan simpangan maksimum A saat balok melewati posisi setimbang x = 0, percerpatannya nol. Saat itu juga, tercapai kelajuan maksimum karena tanda percepatannya positif dan akhirnya mencapai x = -A. Pada saat itu terdapat percepatan dan kelajuannya kembali nol. Kemudian balok menyelesaikan satu siklus gerak dengan kembali ke posisi asalnya, kemudian melewati x = 0 dengan kelajuan maksimum. Dengan demikian, dapat kita lihat bahwa balok berosilasi diantara titik-titik x = + A.

Karena gaya yang dihasilkan pegas konservatif serta tidak ada gesekan (karena diabaikan), gerak ini akan bolak-balik, secara periodik tidak akan hilang dan akan berlangsung selamanya. Gerak sistem yang bekerja dengan cara seperti ini disebut gerak harmonik sederhana. Suatu benda mengalami gerak harmonik sederhana saat percepatannya berbanding lurus dengan posisinya dan berlawanan arah dengan perpindahan dari kesetimbangannya. Penyebab gerak harmonik sederhana adalah bekerjanya gaya pulih elastis F = -kx pada benda. Untuk menghitung nilai tetapan pegas k dapat digunakan rumus sebagai berikut.

Dengan k adalah tetapan pegas (N/m), m adalah massa (kg), dan T adalah periode geraknya (s).

C. Alat dan Bahan

Alat dan bahan yang digunakan pada percobaan :

1. Pegas dan statif.

2. Ember dan keping-keping beban.

3. Stopwatch.

4. Neraca teknis dan anak timbangnya.

D. Prosedur Percobaan

Berikut ini prosedur pada percobaan :

1. Menimbang pegas dan ember baban dengan menggunakan neraca teknis untuk menentukan massa masing-masing.

2. Menggantung pegas pada statif dan menggantung ember beban pada ujung bawah dari pegas. Menarik ember hingga diperoleh simpangan kecil dan melepaskan, sistem akan melakukan gerak harmonik sederhana.

3. Mencatat waktu ayunan dengan stopwatch dalam 5 kali getaran.

4. Menambahkan keping beban dan mengulangi percobaan (2) dan (3).

5. Mengulangi percobaan (4) dengan mengurangi beban satu per satu.

E. Data Percobaan

F. Pengolahan dan Perhitungan Data

Dari data di atas, maka dapat ditentukan nilai periode T (dengan n = 5x getaran) dan tetapan pegas k yaitu :

Atau jika diringkas menjadi sebagai berikut ini :

G. Kesimpulan dan Saran

Dalam percobaan ini dapat disimpulkan sebagai berikut.

1. Nilai periode yang diperoleh dari percobaan yaitu 0,566 - 0,748 s.

2. Nilai tetapan pegas yang diperoleh dari percobaan yaitu 19,6 - 24,7 N/m.

3. Nilai konstanta pegas atau tetapan pegas dipengaruhi oleh periode kuadrat dan massa beban. Semakin besar beban diberikan, maka periodenya juga akan semakin besar.

4. Jika suatu pegas berbeban yang mula-mula dalam keadaan setimbang, kemudian diberi beban lalu ditarik ke bawah, maka pegas tersebut akan melakukan gerak harmonik sederhana.

Dalam percobaan ini dapat disarankan sebagai berikut.

1. Lebih teliti dalam mengukur waktu yang diperlukan untuk 5 kali getaran.

H. Daftar Pustaka

Buerhe, Frederick J dan Eugene Hecht, Ph.D. 2006. Fisika Universitas. Jakarta : Erlangga.

Giancoli. 1999. Fisika. Jakarta : Erlangga.

Halliday dan Resnik. 1994. Fisika. Jakarta : Erlangga.

Sears, Zemansky. 1991. Fisika Untuk Universitas Jilid 1. Jakarta : PT Bina Cipta.

Tipler. 1991. Fisika Untuk Sains dan Teknik. Jakarta : Erlangga.

PERCOBAAN ELASTISITAS BATANG

A. Tujuan Percobaan

Tujuan dari percobaan ini yaitu :

1. Mengetahui faktor-faktor yang menentukan nilai Modulus Elastisitas atau Modulus Young.

2. Mengetahui nilai Modulus Elastisitas Kayu.

B. Teori Dasar

Elastisitas adalah kemampuan suatu benda untuk kembali ke bentuk awalnya segera setelah gaya luar yang diberikan kepada benda itu dihilangkan. Seperti pada sebuah pegas yang digantungi dengan beban, akan kembali ke bentuk semula jika beban tersebut kita ambil kembali. Contoh lainnya adalah ketapel dan karet gelang, jika kita rentangkan maka akan terjadi penambahan panjang pada kedua benda tersebut tetapi jika gaya yang bekerja pada kedua benda tersebut dihilangkan maka benda tersebut akan kembali ke bentuk semula.

Sebuah benda dapat dikatakan elastisitas sempurna jika gaya penyebab perubahan bentuk hilang maka benda akan kembali ke bentuk sempurna. Benda yang elastis sempurna yaitu mempunyai batas-batas deformasi yang disebut limit elastik sehingga jika melebihi dari limit elastik maka benda tidak akan kembali ke bentuk semula. Benda yang tidak elastis adalah benda yang tidak kembali ke bentuk semula saat gaya dilepaskan, misalnya saja adonan kue. Bila kita menekan adonan kue, bentuknya akan berubah, tetapi saat gaya dilepaskan dari adonan kue maka adonan tidak dapat kembali ke bentuk semula.

Tegangan / stress (𝜎) didefinisikan sebagai perbandingan antara gaya yang bekerja pada benda (𝐹) dan luas penampang benda (𝐴). Secara matematis dirumuskan 𝜎 = 𝐹 / 𝐴.

Regangan / strain (𝜀) didefinisikan sebagai perbandingan antara pertambamhan panjang (𝛥𝑙) dan panjang batang mula-mula (𝑙). Secara matematis dirumuskan 𝜀 = 𝛥𝑙 / 𝑙.

Karakteristik hubungan tegangan dan regangan untuk tiap benda umumnya berbeda, tergantung pada jenis dan sifat benda. Perbandingan antara tegangan dan regangan benda disebut Modulus Elastisitas atau Modulus Young dan dinyatakan dengan simbol 𝐸. Secara matematis dirumuskan.

Atau dapat dirumuskan sebagai berikut.

Dengan :

𝐸 = Modulus Elastisitas atau Modulus Young (N/m²)

𝐵 = Berat benda (N)

𝑚 = Massa benda (kg)

𝑔 = Percepatan gravitasi (m/s²)

𝐿 = Panjang batang antara dua tumpuan (m)

𝑓 = pelenturan (m)

𝑏 = lebar batang (m)

𝘩 = tebal batang (m)

C. Alat dan Bahan

Alat dan bahan yang digunakan pada percobaan :

1. Batang yang akan diteliti.

2. Perangkat penopang.

3. Perangkat baca.

4. Perangkat beban.

5. Beban.

6. Mistar.

7. Jangka sorong.

8. Mikrometer sekrup.

D. Prosedur Percobaan

Berikut ini prosedur pada percobaan :

1. Mengukur lebar dan tebal batang di beberapa tempat sebanyak 10 kali pengukuran.

2. Mengukur jarak antar dua bilah penopang (100 cm).

3. Meletakkan batang di atas penopang dengan jarak yang seimbang.

4. Meletakkan perangkat beban pada titik tengah batang dan memasang perangkat baca pada meja.

5. Memasang beban secara berturut-turut dengan beban yang tersedia, kemudian mencatat penurunan titik tengah batang dari tiap keping bebannya.

6. Setelah semua penurunan titik tengah tercatat, mengangkat satu per satu beban dari batang dan mencatat data kenaikan titik tengah batang di perangkat baca.

7. Mengulangi percobaan dengan mengubah jarak antar bilah penopang (120 cm).

E. Data Percobaan

Note :

- Ketebalan batang diukur menggunakan mikrometer sekrup.

- Lebar batang diukur menggunakan jangka sorong.

F. Pengolahan dan Perhitungan Data

Dari data di atas, maka akan diperoleh nilai 𝐸 (Modulus Elastisitas atau Modulus Young) yaitu :

G. Kesimpulan dan Saran

Dalam percobaan ini dapat disimpulkan sebagai berikut.

1. Modulus Young dipengaruhi oleh beberapa faktor yaitu massa beban, tebal dan lebar batang, jarak antar bilah, dan penurunan atau kenaikan titik tengah batang.

2. Nilai Modulus Young yang diperoleh dari percobaan yaitu 1,91 x 10¹⁰ - 6,56 x 10¹⁰ N/m².

Dalam percobaan ini dapat disarankan sebagai berikut.

1. Lebih teliti dalam membaca hasil pengukuran kenaikan dan penurunan titik tengah batang.

2. Meletakkan batang yang diukur dengan jarak yang setimbang.

H. Daftar Pustaka

Giancoli. 1999. Fisika. Jakarta : Erlangga.

Halliday dan Resnik. 1994. Fisika. Jakarta : Erlangga.

Sears, Zemansky. 1991. Fisika Untuk Universitas Jilid 1. Jakarta : PT Bina Cipta.

Sudajo. 1996. Fisika Dasar Jilid 1. Bandung : ITB.

Tipler. 1991. Fisika Untuk Sains dan Teknik. Jakarta : Erlangga.